電氣化鐵路——現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦?biāo)志，國家交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。

1975年7月，寶成鐵路電氣化工程全部建成，新中國第一條電氣化鐵路誕生，拉開了中國鐵路現(xiàn)代化的序幕。

半個世紀(jì)過去，從手工架線到智能運(yùn)維，從高原雪域到繁華都市，從艱難啟程到領(lǐng)跑全球，中國鐵路駛?cè)肓藣湫碌陌l(fā)展軌道，一條條電氣化“鋼鐵動脈”縱橫神州大地。

截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)16.2萬公里，其中電氣化鐵路超過12萬公里，電氣化率達(dá)75.8%。這背后，凝結(jié)著無數(shù)建設(shè)者的心血和智慧，也書寫著中國速度、中國質(zhì)量和中國標(biāo)準(zhǔn)的崛起之路。

跨越：電氣化鐵路邁向“中國智造”

成都平原，一座嶄新的現(xiàn)代化車站正在拔地而起。

曾經(jīng)的寶成鐵路成都站，正在變身為成渝中線高鐵成都站。

“我的父親曾經(jīng)奮戰(zhàn)在寶成鐵路電氣化建設(shè)一線，如今我也成為電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的技術(shù)骨干，參與到成渝中線高鐵的建設(shè)中。”中國中鐵電氣化局接觸網(wǎng)工雷揚(yáng)說。

“蜀道之難，難于上青天！”

自古以來，蜀道都以其高峻險要、陡峭曲折而著稱于世。在諸多文人墨客的筆下，它都是艱難險阻、難以穿越的象征。直到新中國成立后，隨著寶成鐵路的建成通車，終于結(jié)束了“百步九折縈巖”“不與秦塞通人煙”的歷史。

2月17日，兩名乘客在6064次列車上整理蔬菜。新華社記者 邵瑞 攝

新中國成立后，經(jīng)過十多萬名建設(shè)者近六年的艱苦努力，寶成鐵路終于在1958年1月全線通車。

1975年7月1日，打通秦嶺天塹，寶成鐵路首次實(shí)現(xiàn)四川與西北地區(qū)鐵路電氣化直通運(yùn)輸，列車運(yùn)行時速由原來的平均20公里提升到50公里，顯著提升“蜀道”通行能力。

鐵路在延伸，科技在發(fā)展，在這些鐵路建設(shè)中，都離不開電氣化科技的強(qiáng)力支撐和電氣化人的創(chuàng)新。

50年后，成渝中線高鐵建設(shè)正酣，將以350公里的時速，成為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分。

隨著高鐵不斷提速，對鐵路供電等系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也提出了更高要求。中國中鐵電氣化局著眼于成渝中線高鐵綜合試驗(yàn)段，正在成體系開展時速400公里牽引供電系統(tǒng)研究，不斷推進(jìn)智能裝備、數(shù)字化技術(shù)以及數(shù)據(jù)平臺等智能建造技術(shù)應(yīng)用，全力以赴打造智能高鐵新標(biāo)桿、世界高速鐵路新標(biāo)桿。

50年，時光流轉(zhuǎn)，見證跨越。

50年間，我國電氣化鐵路建設(shè)步履不停。1996年，我國電氣化鐵路里程突破1萬公里。進(jìn)入21世紀(jì)，根據(jù)最新中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國電氣化鐵路迎來發(fā)展高峰。2024年，杭溫高鐵、滬蘇湖高鐵、池黃高鐵等一批新線建成投運(yùn)。

“半個世紀(jì)深耕，我們已經(jīng)形成了覆蓋重載鐵路、普速鐵路、高速鐵路、市域鐵路的全制式電氣化技術(shù)體系，見證了從‘中國制造’到‘中國智造’的跨越?！敝袊需F電氣化局集團(tuán)總工程師林云志表示。

京滬高鐵，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的高鐵，其棗莊至蚌埠間先導(dǎo)段曾經(jīng)見證過世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速度的最高紀(jì)錄——時速486.1公里。

“該區(qū)段采用了我們自行研制的銅鉻鋯合金接觸線，在強(qiáng)度、導(dǎo)電性、耐磨性等方面全面超越傳統(tǒng)材料，填補(bǔ)了我國350公里時速以上高鐵接觸網(wǎng)的技術(shù)空白，創(chuàng)造了486.1公里的世界最高運(yùn)行速度?！绷衷浦菊f。

該導(dǎo)線是目前全世界主要大規(guī)模應(yīng)用于時速350公里以上高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的導(dǎo)線產(chǎn)品，榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，被譽(yù)為“接觸網(wǎng)系統(tǒng)皇冠上的明珠”。

創(chuàng)新：樹立電氣化鐵路的“中國標(biāo)準(zhǔn)”

“現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關(guān)鍵是什么？答案在‘四電’?！敝袊こ淘涸菏勘R春房曾表示。在現(xiàn)代化鐵路發(fā)展中，牽引供電系統(tǒng)、通信信號、電力、電氣化控制，統(tǒng)稱“四電”，是高鐵的動力源和神經(jīng)中樞。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代鐵路建設(shè)的根基。多年來，中國中鐵電氣化局在牽引供電、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、智能裝備等核心領(lǐng)域持續(xù)攻關(guān)，掌握了一系列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。

1月28日，在寶成鐵路秦嶺觀音山車站，工作人員在站臺引導(dǎo)列車通行。新華社記者 張博文 攝

在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)成為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)，簡言之，就是簡單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的接觸網(wǎng)產(chǎn)品。此前，我國接觸網(wǎng)多采用德、法、日等多國多種制式，型式多樣、種類龐雜。2015年國鐵集團(tuán)立項(xiàng)課題，中國鐵設(shè)主持、中國中鐵電氣化局主要參與研制，新型簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)腕臂零部件在數(shù)量上減少39%、螺紋副減少57%、緊固力矩種類減少50%，而產(chǎn)品制造的穩(wěn)定性、零部件集成度卻全面提高，在滿足高鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行要求的同時，接觸網(wǎng)安裝和維護(hù)效率提升了1/3，為統(tǒng)一全套標(biāo)準(zhǔn)裝備、智能識別零部件故障提供了基礎(chǔ)保障。

與此同時，接觸網(wǎng)施工裝備的國產(chǎn)化水平也在不斷提升。在中國中鐵電氣化局技術(shù)人員持續(xù)攻關(guān)下，我國自主研制的恒張力放線車整車系統(tǒng)全面國產(chǎn)，打破了國外技術(shù)壟斷。

“恒張力放線車架設(shè)的接觸線每米平直度精度整體控制在0.05毫米以內(nèi)，精度高于0.1毫米這個時速350公里高鐵接觸網(wǎng)平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可謂最‘精’的接觸網(wǎng)施工裝備。”林云志說。

在運(yùn)維方面，中國中鐵電氣化局建設(shè)了智慧運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺，依托5G、大數(shù)據(jù)、圖像識別等技術(shù)，打造了高速鐵路4C視覺智能分析系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零部件松動、缺失等1300多類接觸網(wǎng)隱患的智能識別和預(yù)警，分析效率提升20倍以上，大幅提升高鐵安全保障能力。

引領(lǐng)：電氣化鐵路走向世界舞臺

中國電氣化鐵路的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在速度和規(guī)模的躍升，更在于其對復(fù)雜環(huán)境的強(qiáng)大適應(yīng)力。在高寒、高溫、高濕、高海拔等多種極端自然條件下，中國標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)了從容應(yīng)對。

高寒：世界首條高寒高鐵——哈大高鐵順利運(yùn)營，填補(bǔ)了嚴(yán)寒地區(qū)高鐵施工與維護(hù)的多項(xiàng)技術(shù)空白。在施工過程中，一系列專用測量設(shè)備和施工工藝相繼問世，為極端環(huán)境電氣化提供了技術(shù)保障。

高溫高濕：地處熱帶沿海的雅萬高鐵是東南亞第一條高鐵，所處環(huán)境又熱又濕。雅萬高鐵采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)裝備，是由中國中鐵電氣化局自主生產(chǎn)的簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)裝備。

以防腐涂層為例，建設(shè)者對接觸網(wǎng)支柱表面進(jìn)行了鍍鋅防腐處理，噴涂了金屬氟碳漆，噴涂厚度280微米，是國內(nèi)普速鐵路噴涂厚度的3倍以上，達(dá)到最高防腐等級標(biāo)準(zhǔn)要求，有效提高了防腐性能。

高海拔：拉林鐵路地處世界屋脊，是世界海拔最高的電氣化鐵路。它穿行于雪域高原，最高海拔達(dá)3650米，對施工和運(yùn)維提出極高要求。中國中鐵電氣化局制定一系列針對性技術(shù)措施，包括高原適應(yīng)設(shè)備、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)高原復(fù)雜環(huán)境下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

復(fù)興號列車穿行在拉林鐵路林芝段境內(nèi)（4月2日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

鑒于此，全線牽引變電所配電裝置采用氣體絕緣金屬封閉組合電器，累計節(jié)約土地資源21600平方米，保護(hù)了西藏地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。全線牽引變電所采用無人值守加遠(yuǎn)動控制系統(tǒng)，遠(yuǎn)在2300公里以外的西寧的工作人員，動動手指便可完成工作任務(wù)。

中國中鐵電氣化局還制定了許多針對高原建設(shè)的保障措施：研制了微型升降作業(yè)梯車，實(shí)現(xiàn)隨時移動和升降兩項(xiàng)功能，滿足單線隧道現(xiàn)場交叉作業(yè)需求；研制了便攜式化學(xué)錨栓輔助定位裝置，使精準(zhǔn)率和安裝成功率提高一倍以上；研制了便攜式掛梯，在橋梁區(qū)段可以自由滑動，便于人員上下橋墩作業(yè)。

不僅如此，從山區(qū)高鐵貴南高鐵到戈壁沙漠鐵路格庫鐵路，再到大風(fēng)沙鐵路蘭新高鐵，中國電氣化鐵路正以覆蓋全地形、全氣候、全場景的能力，不斷積累復(fù)雜環(huán)境下電氣化鐵路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

50年間，從跨越“蜀道難”到打造“時空快線”，中國電氣化鐵路不僅加速了人流物流的暢通，也托舉起國家現(xiàn)代化發(fā)展的“加速度”。50年接續(xù)奮斗，一代代電氣化建設(shè)者用智慧和汗水繪就縱橫中華大地的鐵路網(wǎng)絡(luò)，也讓世界看到了一個不斷向前奔跑的中國。